106 ответов в теме

[Phenomenum Two]

реале с заводскими настройками Порш держит дорогу как в аркадах.

Катался?

[LaMurchik]

В реале с заводскими настройками Порш держит дорогу как в аркадах

Так порш то жг3. Какие заводские. Есть сейвовые, есть агрессив с оверстиром. Он же самый буйный там, ибо корыто среднемоторное с диким двиглом. Требует нежности.

[Phenomenum Two]

Так порш то жг3.

Ну там базовые помошники есть, конечно, но да, кикаких килограммов электроники, как в гражданских машинах. С другой стороны, в ГТ3 и прижим лучше в разы.

[LaMurchik]

С другой стороны, в ГТ3 и прижим лучше в разы.

Так он на месте, но это все равно буйная телега по причинам выше. У него и график двигла 8ка по дефолту. Так то, если аккуратно, то он едет, просто требует очень повышенного внимания к себе.

Spoiler

https://youtu.be/49OiquEm7EM

[Phenomenum Two]

Трассу выучил, молодец.

С камеры за машиной все твои усилия по обузданию остаются за кадром и ниче не понятно. Ну едет, да.

 

P.S. Почему-то терпеть не могу Лагуну.

Изменено: Phenomenum Two, 06 Июнь 2020 - 17:16

[SilenceKeeper]

Катался?

Чуть-чуть. Но был очень удивлен, насколько легко машина управляется.

[Phenomenum Two]

Чет на гейпаде дрифтить сложно. Газ сложно регулировать - часто получается либо недожим, либо разворот.

[LaMurchik]

С камеры за машиной все твои усилия по обузданию остаются за кадром и ниче не понятно. Ну едет, да.

Достаточно поездить на ней самому. А что от первого изменится? Рулем я там плавно работаю. Будто я, блин, эти видео пишу ради ответов на форумах)) 

 

Кстати, когда я в 8 лет назад писал северную петлю в шифте втором, мне так же друзьяшки говорили, ну едет и едет машинка. че такого. А там 7 минут на корче

Чуть-чуть. Но был очень удивлен, насколько легко машина управляется.

Где там то видео с кенигсгегом

Изменено: LaMurchik, 07 Июнь 2020 - 05:04

[SilenceKeeper]

Где там то видео с кенигсгегом

Ну это совсем другого уровня авто. Я такое даже снаружи не трогал, не то что сидеть или прокатиться.

[LaMurchik]

Ну это совсем другого уровня авто. Я такое даже снаружи не трогал, не то что сидеть или прокатиться.

Там машина при включенных помощниках просто сама едет и убиться ваще не дает)

Я всеж про спорт болид писал, он буйный может быть весьма.

[Phenomenum Two]

Я всеж про спорт болид писал, он буйный может быть весьма.

А вот мы не знаем. Никто из на на них не ездил.

[LaMurchik]

А вот мы не знаем. Никто из на на них не ездил.

Стабилизация запрещена правилами

[Phenomenum Two]

Стабилизация запрещена правилами

Там аэро запредельное зато и спортивная подвеска.

 

Я, как обыватель, могу ориентироваться только на подобные обзоры:

https://autoreview.r...port/prosto-gt3

https://autoreview.r...tosport/rekciya

 

И из них как-то не следует, что этими машинами сложно управлять. В то же время, в большинстве "симуляторов" сложно проехать с наскока круг даже в спокойном режиме.

Изменено: Phenomenum Two, 07 Июнь 2020 - 21:39

[SilenceKeeper]

Стабилизация запрещена правилами

В Формуле 1 трекшн контроль тоже запрещен правилами, тем не менее для того, чтобы устроить пробуксовку, гонщики включают специальные режимы, что говорит нам о том, что он есть, просто в другом виде хитроумном.

[LaMurchik]

Я, как обыватель, могу ориентироваться только на подобные обзоры:

Интересно, спасибо. 

 

И там есть это:

Порш

Характер поворачиваемости гоночной машины целиком зависит от настроек, и эта 911 GT3 R была откровенно «недостаточной». Я буквально упрашивал «эрку» сменить курс. Она напомнила «гражданские»

Бэха

Характер управляемости полностью зависит от настроек стабилизаторов и амортизаторов KW — журналистам установили «недостаточный» сет. Почти везде Z4 едет широко, становясь «нейтральной» лишь в быстрых виражах.

 

И это все есть в игре. Что на порше, что на других болидах. Просто вот Лексус даже в агрессивных настройках не уходит в оверстир, а Порш, наоборот, становится намного более опасным, причем ярко выделяется на фоне остальных болидов. Об этом шла речь и ты сам же мне подтвердил это текстом))

 

Можно разделить 2 вида пресетов для гоночных авто - безопасный, с андерстиром (ими проще управлять) и агрессивный, с оверстиром и меньшим контролем, что дает потенциально лучший результат. Тут кто-нибудь, кроме меня в АСС играл, блин? Чего я банальные вещи какие-то расписываю и поясняю раз за разом после простейшего тезиса. 

 

В то же время, в большинстве

В большинстве. Потому что сложно равно сим в умах масс, что есть бред. Я речь про АЦЦ веду и она нифига не сложная, я в нее, блин, на паде играю. Она как раз физичная.

 

В Формуле 1 трекшн контроль тоже запрещен правилами

Опен вилс и прочие космические корабли все же из другой оперы. Гт3 ближе к заряженным корчам. 

 

 

Ps. Из статьи. 

Самый безумный автомобиль из трех. Да-да, вовсе не космический RSR, а простой Cup «всего» за 200 тысяч евро. Внутри чуть ли не серийный руль и кресло на салазках. Мотор точь-в-точь как у дорожного GT3 RS, только коробка передач гоночная кулачковая с пневмоприводом. Но здесь фактически те же 500 сил, что у RSR, такая же тяга, однако вчетверо меньше прижимной силы и гораздо скромнее сцепление колес с дорогой.

 

Рычаги подвески, конечно, ­спортивные, как и углы установки колес. Но амортизаторы — простые, с парой регулировок. И если вы почувствовали момент срыва задних колес и начали его корректировать, то я вас ­поздравляю: вы вылетели.

 

Тяга, тяга и еще раз тяга. Никаких надрывных верхов, как прежде, — всегда и везде эта машина готова поехать боком. Мэтт Кемпбелл, победитель австралийского Кубка Porsche, а ныне фаворит международного Суперкубка, подтверждает, что на этом аппарате, по современным меркам, нужно довольно много скользить — примерно, как в кузовных гонках прошлого. Взгляните, к примеру, на записи этапов DTM конца 80-х в Сети: иногда непонятно, что смотришь, — то ли кольцо, то ли чемпионат по дрифту.

 

Он тоже есть в АЦЦ отдельно и... на нем страшно ездить xD Он реально неуправляемый в сравнении с нормальными гт3. Там вообще весь обзор на Cup передал мои ощущения с эвента на монзе. 

 

Корочь, поиграй в ацц позязя

Изменено: LaMurchik, 08 Июнь 2020 - 06:47

[Phenomenum Two]

Да Асетта мне чет не зашла (долго объяснять и это все очень субъективно - например, традиционный для Асетты андерстир даже на агрессивных настройках, мало контента. Как бы я от ПКарс не плевался, но там приятно поездить на некоторых машинках, вот вчера хотлапил на БМВ М1 по Хоккенхаймрингу - нравится мне и машинка, и трасса. Снос при торможении победил настройкой тормозного баланса и диффа).

Плюс в Асетте гадский UE4, в котором штраф на Радеоны - даже при 60 фпс картинка какая-то дерганая.

 

Я пробовал два раза заставить себя полюбить Асетту, но "не шмогла".

 

Он тоже есть в АЦЦ отдельно и... на нем страшно ездить xD Он реально неуправляемый в сравнении с нормальными гт3. Там вообще весь обзор на Cup передал мои ощущения с эвента на монзе.

Ну да, про Cup там ярко написано. Но с другой стороны ты пропустил про RSR: "Говорить про управляемость здесь ­как-то неловко: на сегодняшний день RSR ­— лучшая кузовная машина в мире. Это точнейший инструмент для высококлассной работы, но вместе с тем в ней есть нотки олдскульной подвижности и естественности, чего мне так не хватает в машинах класса GT3".

 

И про Бэху: "В кулинарии я не силен, но даже домохозяйка поймет, что управлять BMW Z4 GT3 не сложнее, чем мультиваркой!"

"В длинной правой дуге под третью передачу, если не переборщить со скоростью на входе, Z4 удивительно покладиста... Это точно 500-сильный заднеприводный гоночный автомобиль?"

 

Но в принипе, тезис "сложность управления еще не делает игру симулятором" больше применим как раз к сабжу - ПКарс. Хотя в Асетте тоже хватает своих "приколов" типа подозрительно легких сносов на небольшой скорости, когда прижимная сила еще не работает на полную (это мое имхо, что так быть не должно).

Вот еще https://autoreview.r...trecha/amg-gt-r

 

"Потом полило. Заезды на трассе остановили, а все остальное замерло само. Грозовой заряд, к счастью, был коротким, и я получил еще пять кругов на мокрой трассе. Обычно на заднеприводном автомобиле мощностью под 600 л.с. это лишено смысла. Много тяги, мало контроля, резкие срывы. Когда два года назад мы делали тест суперкаров, на трассе Moscow Raceway тоже было сыро, и удовольствие в подобных условиях дарил только Porsche. Потому что у нас не было такого Мерседеса!

 

Если бы я своими глазами не видел эти блоки интеркулеров и втиснутые в развал блока турбокомпрессоры, ни за что бы не поверил, что здесь есть наддув. Как тонко и деликатно тяга уходит на колеса! Невероятно, насколько просто контролировать 700 Нм момента на залитой водой трассе. Но дело не в прорывной настройке блока управления двигателем, а в системе контроля тяги, позаимствованной у гоночного автомобиля класса GT3. Золотая манетка по центру передней панели творит чудеса: столь плотное дробление настроек помогает выбрать именно ту программу, которая подходит для конкретных условий. Такого в дорожных суперкарах еще не было".

[LaMurchik]

Ну да, про Cup там ярко написано. Но с другой стороны ты пропустил про RSR

Потому что речь шла про конкретные машины в конкретных режимах То, что есть суперкары с идеальной управляемостью и контролем тут никто не спорил.

[Phenomenum Two]

А еще в ПКарс у половины машин слишком мягкая подвеска, даже на макс жестких настройках. М1 кренится как Волга, блин... Притом что даже на гражданских Бэхах короткие амморты, жесткие пружины, и они очень стабильны в поворотах и на неровностях - только чувствуешь как амморты отрабатывают, а кузов даже не шелохнется.

Изменено: Phenomenum Two, 08 Июнь 2020 - 07:36

[SilenceKeeper]

LaMurchik

Ну так АСС не зря же все так сильно полюбили за физику. Я когда впервые запустил, очень удивился, как просто все машинки управляются, одно удовольствие! И приятно видеть, что люди дают схожие отзывы от реальных авто.

[Phenomenum Two]

Угу, а в ПКарс 2, похоже у всех БМВ проблемы с торможением - их уносит даже без блокировки. Я вот ХЗ, как в реале тормозит M3 GT4, но я знаю, как в реале тормозит купе 3 в этом же кузове со 180 до 0 - ровно тормозит, по прямой.

[SilverS]

Ожидаемый релиз 28 августа.

[LaMurchik]

Там тотальный оказуал по всем фронтам, даже питстопы рип. Маркетинг идет на драйвинг, драйвинг, драйвинг, не забивайте голову тюнингом, резиной и стратегиями.

Как пример резина теперь просто про производительность и все. Шифт 3, в общем.

https://www.projectc...veloper-blog-1/

Nick Pope: Principal Vehicle Handling Designer: So, for example, by removing tyre wear and fuel usage, we could in turn remove pitstops, which resulted in much closer and more consistent racing. Thus, the whole process of getting to the part that matters most—the actual racing and driving of these amazing cars and their upgrades—became a far easier and more streamlined affair. All these game design decisions have had great results in terms of the racing— with the tyres at their optimal range all the time and fuel at optimal load, there is no break in the action to stop for more fuel or new rubber. It’s pure racing action, and it’s just made Project CARS 3 into a much better racing-driver experience

Изменено: LaMurchik, 26 Июнь 2020 - 22:42

[SilverS]

https://store.steamp...Project_Cars_3/

3000 рублей и 3200 за Deluxe.

 

Я могу и во вторую ещё поиграть, раз они так настаивают.

Изменено: SilverS, 04 Август 2020 - 10:10

[SilenceKeeper]

Ого.

Сильно.

Тут один ютюбер выложил обзор на игру и вынужден был сразу его удалить, так как полыхало у него адово от всего процесса, что сильно не понравилось разработчикам. Так что имеет смысл потерпеть, судя по всему.

[Felix]

Не переживайте, я вам все расскажу, как только игра выйдет.

Лишь бы донатов хватило.