641 ответов в теме

[Snor]

Ну там вообще странная система. Можно взять трактор привезти за кучу денег в другой конец карты, а потом не просто повезти его же обратно, а даже на ту же базу, что особенно дико!

Ты подходи к этому с фантазией. Эксцентричная рок-звезда заказала редкий заграничный трактор, чтобы кататься на нем по своему полю для гольфа, но вот незадача: пока трактор добирался, звезда передумала.

[Felix]

отвратным обзором (особенно у современных амеров с покатым капотом)

А это еще почему?

P.S. Ответ шикарный, спасибо.

 

И это далеко не единственный случай -- перевозки сельхозтехники по асфальту через всю Европу идут туда же.

Ага, я тоже об этом задумался во время одного из рейсов, когда трактор тащил с юга Европы на север...

 

Ты на Камаз киваешь? Так его под копирку с европейских грузовиков делали.

Ага, на него. Блин, я таки думал, что своя разработка. Тогда другой разговор, конечно.

 

"Разрабатывали" - это громко сказано. Налепили на свое старое шасси китайскую кабину. Что было - то и налепили.

Это про какую модель?

[тов. MauzerR]

А это еще почему?

Переднего габарита не видно,  "слепого" зеркала нет, а "нос" надо учитывать, т.е. ездишь по началу на ощупь.

Это про какую модель?

ЗиЛ-4329, кабина на самом деле МАН-овская, L90, передана в Китай по лицензии (все равно украдут) после запуска в серию TG-L. Я вообще-то думал, что разговор о ЗиЛ-170, который стоял у истоков появления КамАЗ-а, ибо изначально разработка бескапотного "сельхозника" (коим КамАЗ и задумывался) велась на ЗиЛ-е.

Ты на Камаз киваешь? Так его под копирку с европейских грузовиков делали. В основном, видимо, с Iveco

Не совсем, при разработке привлекали сотрудников Berliet, (Рено) движки делали на базе Камминса, хотя в нем своих разработок до фига, пневматика например вся отечественная (хотя пневмоподвеску так и не смогли), кабину кстати наши рисовали и на тот момент была передовая конструкция.

[Felix]

Переднего габарита не видно,  "слепого" зеркала нет, а "нос" надо учитывать

А, то есть когда нос есть, но его не видно, хуже, чем нос есть и его видно? Интересно, не подумал.

 

 

 

Я вообще-то думал, что разговор о ЗиЛ-170, который стоял у истоков появления КамАЗ-а

Да, я его и имел в виду - первый бескапотник вроде как. Но, видимо, недостаточно понятно намекнул и нас унесло в современность.

Изменено: Felix, 16 Март 2016 - 00:17

[тов. MauzerR]

А, то есть когда нос есть, но его не видно, хуже, чем нос есть и его видно? Интересно, не подумал.

В обоих случаях плохо. В первом потому, что передний габарит очень большой и перекрывает обзор, во втором - потому, что большой, еще и не виден. У нас "американцы" лепят "габариты" из тонких трубок с лампочками, выглядят как флажки на правительственных лимузинах.

 

 

Но, видимо, недостаточно понятно намекнул

Я тебя понял, больше скажу - у нас мысли сошлись...

Изменено: MauZerR, 16 Март 2016 - 00:30

[BloodCat]

Ты подходи к этому с фантазией. Эксцентричная рок-звезда заказала редкий заграничный трактор, чтобы кататься на нем по своему полю для гольфа, но вот незадача: пока трактор добирался, звезда передумала.

А яблоки из Британии в Италию?! На высоких уровнях количество грузов, которые никто и никогда не повёз бы грузовиками, просто зашкаливает.

UPD
Вообще, как симулятор ETS2 -- ниачом, если с технической стороны смотреть, весь интерес там от создания общего ощущения погружения в мир. А такие вот кусочки бреда вкупе с общей стерильностью мира ломают immersion дополнительно.

Изменено: BloodCat, 16 Март 2016 - 06:38

[0nly]

в сабжах вся трава и все деревья одинакового цвета еще, а им уже реальные и продуманны грузы подавай, когда даже компании - и те вымышленные.

[тов. MauzerR]

А яблоки из Британии в Италию?!

Ну дык возим же картошку из Ставрополья в Крым, бананы из Уругвая в Украину, бред скажешь? Это реальность... И едет это из Уругвая в Роттердам на пароходе, а потом фурами до незалежной, т.к фрахт парохода получается дешевле, порт голландский денег берет меньше украинского, а через Европу проще фурами, ибо ж/д у них так себе и дорогой, машины дешевле в силу сложившейся инфраструктуры и логистики.

А яблоки британские в Италии тоже хотят, как сыр французский в Москве, дальневосточную рыбу в Ростове и пиво чешское в Керчи.

 

Вообще, как симулятор ETS2 -- ниачом,

Покажи мне тот, который "ачом", лично памятник тебе поставлю, чугунный, на вокзале...

Изменено: MauZerR, 16 Март 2016 - 10:58

[SMer4]

Я вообще-то думал, что разговор о ЗиЛ-170, который стоял у истоков появления КамАЗ-а, ибо изначально разработка бескапотного "сельхозника" (коим КамАЗ и задумывался) велась на ЗиЛ-е.

Ну дык ЗиЛ-170 слизали с International 220. Да и про истоки я бы не стал говорить, т.к. Камаз-5320, насколько я понимаю, технически никак не вытекает из ЗиЛ-170. Хотя я тут почитал... Видимо много упустил в свое время. Но суть остается прежней - компоновка кабины просто передалась по наследству от той модели, с которой копипастили.

Изменено: SMer4, 16 Март 2016 - 14:00

[BloodCat]

И едет это из Уругвая в Роттердам на пароходе, а потом фурами до незалежной, т.к фрахт парохода получается дешевле, порт голландский денег берет меньше украинского, а через Европу проще фурами, ибо ж/д у них так себе и дорогой, машины дешевле в силу сложившейся инфраструктуры и логистики.

Обосра... кхымм... удивительно! Я давно уж к логистике отношения не имею, но таких схем прям не ждал.

 

А яблоки британские в Италии тоже хотят, как сыр французский в Москве, дальневосточную рыбу в Ростове и пиво чешское в Керчи.

В моём мире Италия, импортирующая яблоки, стоит на одной полке с Исландией, ввозящей сельдь. А перевозку различных углеводородов в объёмах одного наливняка через всю Европу как обоснуешь? Я уверен, что смогёшь, очень хочу лицезреть.   

Покажи мне тот, который "ачом", лично памятник тебе поставлю, чугунный, на вокзале...

Ежели в аксепте грузоперевозок, то сам бы причастился к ачому. Но нету. 

[SilenceKeeper]

Ну дык возим же картошку из Ставрополья в Крым, бананы из Уругвая в Украину, бред скажешь? Это реальность...

В реальности товар не катается туда-сюда! Т.е. есть регион, откуда поставляется весь, допустим, бензин. Или их может быть два-три, от разных производителей. А так, чтобы таранить один и тот же груз то в один конец, то в другой - точно не бывает! Зачем мне итальянский трактор в Британии, если в двух километрах можно за копейки взять такой же?

[SMer4]

Зачем мне итальянский трактор в Британии, если в двух километрах можно за копейки взять такой же?

Глобализация же, нет? У нас вон и Komatsu, и New Holland, и John Deere, а может где-то и Lamborghini (вот тебе и итальянский трактор, тащемта) продают, для ценителей. А с твоей логикой - зачем все это, когда под боком Т-150 и МТЗ-80 есть. Вот скажи, зачем мне какой-то в двух километрах за копейки нужен, если я Lamborghini Nitro хачу?

Изменено: SMer4, 16 Март 2016 - 14:52

[SilenceKeeper]

Глобализация же, нет?

Я же говорю про такой же! Там точно такая же компания отдает на перевозку тот же самый груз.

Если бы я в Италии брал яблоки одного бренда, а в Англии другого, то вопросов бы не было.

[SMer4]

Я же говорю про такой же! Там точно такая же компания отдает на перевозку тот же самый груз.

Если бы я в Италии брал яблоки одного бренда, а в Англии другого, то вопросов бы не было.

Транснациональная корпорация, монополизировавшая торговлю яблоками. Но в Англии выращивают одни сорта, а в Италии - другие. А народ хочет кушать все.

[тов. MauzerR]

Я давно уж к логистике отношения не имею, но таких схем прям не ждал.

А это я не из головы взял - реально так возят. Сам эти бананы харчил.

 

 

В моём мире Италия, импортирующая яблоки, стоит на одной полке с Исландией, ввозящей сельдь

А у меня в Италии сеть эксклюзивных ресторанов британской кухни  , я ж не армянин в Москве чтобы суши из селедки делать! Другое дело, что эти грузы должны быть редкими, а не постоянными.

 

 

А перевозку различных углеводородов в объёмах одного наливняка через всю Европу как обоснуешь? Я уверен, что смогёшь, очень хочу лицезреть.
 

Чего я тебе плохого сделал ? Натягивать сову на глобус - увольте, если частности возможны, то постоянный поток таких грузов уже вряд-ли, да и вообще: перевозка топлива - это для трубопроводного транспорта.

 

 

Зачем мне итальянский трактор в Британии, если в двух километрах можно за копейки взять такой же?

Диллер "в двух километрах" разводит руками и говорит: "Вашей спецификации нет на складе, но есть в Италии, подождете?"

Изменено: MauZerR, 16 Март 2016 - 15:49

[SMer4]

Диллер "в двух километрах" разводит руками и говорит: "Вашей спецификации нет на складе, но есть в Италии, подождете?"

А к диллеру на склад он как попал?   

[тов. MauzerR]

Я же говорю про такой же! Там точно такая же компания отдает на перевозку тот же самый груз.

Если бы я в Италии брал яблоки одного бренда, а в Англии другого, то вопросов бы не было.

 

А какая тебе разница на сорт/бренд яблок? В CMR что написано? apples? Ну и везем apples. Eacres в Италии выращивает один сорт, в Англии - другой, компания одна сорта разные.

А к диллеру на склад он как попал? 

У всех диллеров есть квота на технику по спецификациям, британский распродал все, но связался с головным офисом и получил информацию: такой как нужен есть в Италии.

Изменено: MauZerR, 16 Март 2016 - 15:58

[SilenceKeeper]

Но в Англии выращивают одни сорта, а в Италии - другие. А народ хочет кушать все.

Eacres в Италии выращивает один сорт, в Англии - другой, компания одна сорта разные.

Вариант, согласен.

[Felix]

Вот не понимаю, почему бонус за парковку дается в виде строго отмеренного числа ХР, а не в процентах от общего количества ХР за доставку. Если на первых порах эти +15ХР (за простую парковку, за сложную не знаю сколько) еще как-то решали, то когда ты привозишь за рейс 600ХР, 1000ХР, эти 15ХР вообще ни о чем, считай, нулевое поощрение.

Решение измерять поощрение за парковку в процентах от заработанного за рейс опыта лежит на поверхности и наверняка легко реализуемо. Вопрос: а чего тогда?

 

И второе: кто-нибудь объясните мне пожалуйста, почему чем больше скорость грузовика, тем на меньшее число градусов можно повернуть руль (и, соответственно, передние колеса)? Это какая-то антиопрокидывательная фича из реальности?

[BloodCat]

И второе: кто-нибудь объясните мне пожалуйста, почему чем больше скорость грузовика, тем на меньшее число градусов можно повернуть руль (и, соответственно, передние колеса)? Это какая-то антиопрокидывательная фича из реальности?

Вот да, в задних рядах тоже интересуются. На геймпаде всё ровно так, как описано, однако ж, судя по ютубу, контроллер-руляку можно крутить как угодно на какой угодно скорости.

[SilenceKeeper]

Это какая-то антиопрокидывательная фича из реальности?

Это какая-то специальная фишка, чтобы бесить людей, я думаю. Возможно, типа резче не может грузовик, но раздражает ужасно, когда руль просто не поворачивается достаточно быстро.

На это должны влиять настройки линейности, но я разницы не заметил особой. Только на скорости бултыхать начинает и все.

[тов. MauzerR]

Это какая-то антиопрокидывательная фича из реальности?

Это имитация реактивного усилия на руле с ростом скорости, когда на 90 км/ч баранка на большие углы не поворачивается, т.к. гидрач не в состоянии преодолеть инерцию неподрессореных масс машины.

[SilenceKeeper]

Вышел патч, где подправили поворот руля! Теперь грузовички хоть начали поворачивать, а то приходилось прямо останавливаться практически.

Еще появилась возможность отключить штрафы за аварии.

И что-то странное с КПП сделали. Когда в ручной режим переходишь, очень мало передач становится... 

[StasMan]

И что-то странное с КПП сделали. Когда в ручной режим переходишь, очень мало передач становится... 

Видимо они поняли, что для компов ручки с делителем не продаются, но забыли оставить выбор для кустарей и любителей

 

P.S. Завтра приедет шлем для VR, пластиковый кардборд, буду погружаться в ATS сильнее...

Изменено: StasMan, 13 Апрель 2016 - 12:09

[тов. MauzerR]

И что-то странное с КПП сделали.

Делитеть сломали.

Зато новые колесики "гангста-страйл" за 130 рэ ( свое мнение о них в теме ETS2 отписал).

P.S. Завтра приедет шлем для VR, пластиковый кардборд, буду погружаться в ATS сильнее...

ИМХО лучшее погружение - водить реальный грузовик.