Мы побывали на презентации World of Warplanes в Киеве

В экспозиции Государственного музея авиации Украины представлены около семидесяти экспонатов, от раритетных до относительно современных. Гордость коллекции – “линейки” самолетов КБ Микояна и Гуревича, и вертолётов КБ Миля.

L-39C

L-39 Albatros – один из самых распространённых учебно-тренировочных самолётов в мире. Машина обладает хорошими лётно-техническими характеристиками, неприхотлива в обслуживании, прощает многие ошибки пилотирования. Кроме своего основного назначения, «Альбатросы» использовались как спортивные самолёты, на них летают несколько пилотажных групп. В случае нужды L-39 можно использовать как лёгкий штурмовик, именно в этом качестве он участвовал во многих локальных конфликтах.

В музее есть и экзотические экземпляры, как эти летающие лодки КБ Бериева. Многие экспонаты стоят без ограждения, можно обойти со всех сторон, потрогать, а в некоторых – даже посидеть в кабине или погулять по салону.

Ту-22М0, Ту-22М2 и Ту-22М3

На этой фотографии – дальние бомбардировщики Ту-22М0, Ту-22М2, Ту-22М3 и их основное вооружение, ракеты Х-22. Ту-22М - это «глубокая модернизация» бомбардировщика Ту-22, в ходе которой от последнего остались лишь створки бомболюка и передняя стойка шасси. Эти самолёты обеспечивали вывод войск из Афганистана, работали группой в 12-16 машин по горным перевалам и районам сосредоточения моджахедов. По впечатлениям очевидцев, после этих налётов «горы превращались в долины». Во время подготовки договора ОСВ-2 шли долгие споры, причислять Ту-22М к стратегическим бомбардировщикам или нет. В итоге было принято компромиссное решение: с самолётов были демонтированы штанги дозаправки в воздухе. Вот только поставить их обратно – дело нескольких часов…

Бе-12 и Як-38

Як-38 под крылом летающей лодки Бе-12 – два неудачных самолёта на одной фотографии. Создание противолодочного самолёта Бе-12 продвигалось медленно и тяжело, многие недостатки так и не были устранены. Бе-12 не мог садиться и взлетать с воды при волнении выше трёх баллов, поэтому часто базировался на наземных аэродромах. Современники жаловались на низкую надёжность поискового комплекса и акустических буёв, недостаточную точность противолодочного вооружения, высокую стоимость эксплуатации. В военное время низкую точность вооружения планировалось компенсировать мощностью – модификация Бе-12СК могла нести глубинные ядерные бомбы.

ВР-2 «Стриж»

Беспилотный разведчик Ту-141 «Стриж» создавался для ведения разведки в любое время суток на глубину в несколько сотен километров за линией фронта. Всего выпущено 152 машины, большинство из них размещалось вдоль западных границ СССР и после его распада оказалось в составе армий других государств.

Ка-25ПЛ и Ка-27

Два поколения противолодочных вертолётов: заслуженный Ка-25 и его наследник, Ка-27. Эти вертолёты защищали соединения флота СССР от подводных лодок вероятного противника, Разные модификации этих машин могли использоваться для разведки, спасения терпящих бедствие, высадки десанта и поддержки его с воздуха, разминирования акваторий и множества других задач. Один из вариантов Ка-25 мог нести ядерные глубинные бомбы. Сейчас Ка-25 сняты с вооружения, а Ка-27 модернизируются и продолжают службу.

Ка-26

Ка-26 создавался в качестве лёгкого многоцелевого вертолёта для гражданской авиации. Он широко использовался в сельском хозяйстве для обработки полей, как санитарная машина, летающий кран, для геологической разведки. Своя модификация была создана и для ГАИ. Вертолёт получился надёжным и универсальным, многие Ка-26 до сих пор продолжают службу.

Ми-1М

Ми-1М - одна из модификаций первого серийного вертолёта СССР. В отличие от первых западных образцов, машина получилась удачной. Ми-1 широко использовался в армии и гражданской авиации, доказал полезность и большие перспективы многоцелевых вертолётов.

Ми-2

Ми-2 - настоящий вертолёт-долгожитель. Он разрабатывался в начале 1960-х как замена Ми-1, в конструкции использовались многие его элементы. Лицензия на производство Ми-2 была отдана польским заводам, там эти вертолёты строились до начала 1990-х. Всего за это время было собрано более пяти тысяч машин, которые и сегодня летают во многих странах.

Ми-6А

Ми-6 и сейчас выглядит настоящим гигантом, а во времена своего создания он просто поражал воображение. Всего на машинах этого типа было установлено 16 мировых рекордов. Ми-6 поднимал до двадцати тонн груза, развил небывалую скорость в 340 км/ч, он мог перевезти любой другой вертолёт с полной нагрузкой. Долгое время Ми-6 был визитной карточкой советского вертолётостроения.

Ми-24А

Ми-24А - одна из первых модификаций всем известного вертолёта Ми-24, с кабиной старого типа, прозванной «стаканом» и «верандой» за характерное остекление. Несмотря на некоторые недостатки этого нового типа вертолётов, они успешно применялись в Эфиопии и Афганистане. Разные модификации Ми-24 поставлялись в 21 страну и приняли участие в более чем трёх десятках локальных войн и конфликтов.

Ми-24В

Самая массовая модификация Ми-24, наконец-то получившая задержавшийся в разработке комплекс «Штурм-В». «Крокодилы» стали одним из символов военной мощи СССР, наравне с автоматом Калашникова, «Градом» и «Сатаной».

МиГ-17

На фоне современных истребителей МиГ-17 выглядит почти игрушкой, но для своего времени он был грозной боевой машиной. Самолёт появился на свет как эволюция МиГ-15, лучшего истребителя Корейской войны, и сохранил все достоинства своего предшественника. МиГ-17 успешно воевал во Вьетнаме, арабо-израильских и многих мелких конфликтах, состоял на вооружении более сорока стран. День авиации Вьетнама отмечается в честь первой победы ВВС этой страны, совершённой как раз на МиГ-17.

Миг-19ПМ

МиГ-19 создавался в начале 1950-х годов как версия МиГ-15 с двумя двигателями. В результате получился очень удачный перехватчик, служивший в СССР до 1989 года, а в КНР самолёты этого типа состояли на вооружении до 2010 года. На боевом счету МиГ-19 не один десяток сбитых воздушных разведчиков и других нарушителей границы. Модификация Миг-19ПМ не имела пушечного вооружения, вместо этого она оснащалась ракетами и радаром для их наведения.

МиГ-23БМ

МиГ-23БМ, также известный как МиГ-27, это ударный самолёт на базе истребителя МиГ-23. В процессе разработки был изменён прицельный комплекс, установлено новое вооружение – шестиствольная 30мм автоматическая пушка ГШ-6-30А. К сожалению, у нас в стране век этих самолётов оказался недолгим: в 1993 году большинство МиГ-27 были сданы на базы хранения из-за нехватки средств и быстро утратили боеспособность из-за небрежно проведённой консервации. А в ВВС Индии эти самолёты служат до сих пор.

Миг-23УБ

Учебно-боевой вариант многоцелевого истребителя МиГ-23 только назывался боевым. Конструкторам не удалось добиться надёжной работы РЛС после установки двухместной кабины, поэтому радары с МиГ-23УБ часто снимали. Без них самолёт не мог применять ракеты средней дальности Р-23, это сильно ограничивало его боевые возможности. МиГ-23УБ использовали по прямому назначению – в качестве учебной машины.

Миг-25РБ

Высотный перехватчик МиГ-25 был создан для защиты СССР от сверхзвуковых бомбардировщиков и разведчиков НАТО, и свою задачу он выполнил блестяще – после его появления все подобные программы в США были свёрнуты из-за их бесперспективности. Чуть позже на его базе был создан высотный разведчик МиГ-25Р, а затем и разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ. В дополнение к разведывательной аппаратуре он может нести до четырёх тонн бомб, в том числе ядерных. Самолёты этого типа до сих пор состоят на вооружении.

Aн-71

Один из двух опытных экземпляров оперативно-тактического самолёта ДРЛО Ан-71. Разработка этих необычных машин успешно велась с начала 1980-х до 1990 года, когда все работы были свёрнуты из-за отсутствия финансирования.

МиГ-27К (32-26)

Крупный план прицельной системы «кайра» МиГ-27К, созданной специально для применения высокоточного оружия. Эта система обеспечивала распознавание и автоматическое сопровождение наземных целей с подсветкой их лазерным лучом, гарантируя высокую точность попадания. Специально для МиГ-27К советские конструкторы разработали целое семейство корректируемых авиабомб и управляемых ракет. Несмотря на все достоинства, эти самолеты разделили судьбу всех остальных МиГ-27. Во время чеченской кампании военное руководство вспомнило про МиГ-27К, но все попытки вернуть их в строй оказались неудачными.

Миг-29 (9-12)

Самый первый вариант лёгкого истребителя четвёртого поколения МиГ-29. Принципиальные решения, положенные в основу конструкции, обеспечили самолёту прекрасные ЛТХ и большой потенциал для модернизации. МиГ-29 состоят на вооружении во многих странах, активно производятся и продаются зарубежным заказчикам.

Пусковая установка ВР-3 «Рейс»

Беспилотный комплекс тактической разведки «Рейс» мог проводить аэрофотосъёмку, радиационную разведку или вести передачу видеосигнала в реальном времени. Другие модификации этого аппарата использовались в качестве самолёта-мишени, а так же для доставки агитационных материалов. При проведении учений «Рейс» доказал своё преимущество перед пилотируемыми самолётами-разведчиками. ВР-3 серийно выпускался с 1973 по 1989 год, всего построено 950 аппаратов. Сейчас на вооружении стоит его наследник «Рейс-Д».

Су-24

Фронтовой бомбардировщик Су-24 был одной из важнейших составляющих ВВС СССР с начала 1980-х. Самолёты этого типа могли применять различные виды управляемого вооружения и свободнопадающих бомб, в том числе ядерные и химические боеприпасы, совершать полёт на предельно малых высотах в автоматическом режиме. Бомбометание также производилось автоматически, прицельный комплекс обеспечивал выход в район бомбометания и сброс разных типов бомб без прямого участия человека. Су-24 успели повоевать в Афганистане, действуя с переменным успехом. Из-за отсутствия у противника крупных целей бомбардировщики часто работали по площадям, эффективность таких ударов вызывает сомнения.

Ту-142МЗ

Дальний противолодочный самолёт Ту-142 создавался для поиска и уничтожения вражеских подводных ракетоносцев в районах их патрулирования. Как это планировалось делать – остаётся загадкой, Ту-142 пришлось бы действовать в отрыве от своей авиации и в зоне действия вражеской. Шансов вернуться из такого полёта очень немного.

Як-38

Палубный штурмовик Як-38, первый советский серийный самолёт с вертикальным взлётом и посадкой. Як-38 унаследовал все недостатки самолётов этого типа: малую боевую нагрузку и боевой радиус, высокую аварийность. Кроме того, на нём не устанавливались РЛС, это ограничивало возможности борьбы с воздушными целями. В различных авариях было потеряно 48 самолётов, но система автоматического катапультирования спасла большинство пилотов. Катапультирование происходило без участия человека, иногда за доли секунды до разрушения машины. История Як-38 закончилась вместе с крейсерами проекта 1143, на которых они базировались. Причина всё та же – распад СССР. Оставшиеся самолёты законсервированы и вряд ли когда-нибудь снова поднимутся в небо.